வணிக வாகனங்கள் அளவு மற்றும் எடை கட்டுப்பாடுகளுக்கு FHWA பொறுப்பு
வாகனம் அளவு மீதான கட்டுப்பாடு
1956 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலாக வர்த்தக மோட்டார் வாகனங்களின் அளவுக்கான கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டன. அந்த சமயத்தில், இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் அனுமதிக்கப்பட்ட வணிக வாகனத்தின் அதிகபட்ச அகலம் 96 அங்குலங்கள்.
1982 ஆம் ஆண்டின் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து உதவிச் சட்டம் (STAA) அதிகபட்ச அகல வணிக வாகனங்களை 102 அங்குலங்களாக உயர்த்தியது, கண்ணாடிகள் மற்றும் சில பாதுகாப்பு சாதனங்களைத் தவிர. அதிகபட்ச அகலம் 108 அங்குலங்கள் உள்ள ஹவாய் மாநிலத்தில் இந்த விதிமுறைக்கு விதிவிலக்கு மட்டுமே உள்ளது. அதிகபட்ச அகலத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் ஒரு நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கில் வாகனங்களை அனுமதிக்க ஒரு தனிப்பட்ட அரசு விரும்பினால், பிறகு ஒரு சிறப்பு அகலம் அனுமதி வழங்க வேண்டும்.
வாகன நீளங்களின் கூட்டாட்சி தேவைகள் மாநிலங்கள் பின்பற்றக்கூடிய குறைந்தபட்சமாக விவரிக்கப்படுகின்றன. ஒரு அரைகுறையானது குறைந்தபட்சம் 48 அடி அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட மாநிலத்திற்கான மகத்தான வரம்பு. உதாரணமாக, கொலராடோவில் மிகச்சிறிய குறைந்தபட்ச நீளம் 57 அடி மற்றும் நான்கு அங்குலங்கள் ஆகும், நியூ மெக்ஸிகோவில் 57 அடி மற்றும் 6 அங்குல அகலமுள்ள நிலப்பரப்பு.
வணிக மோட்டார் வாகனங்களுக்கு உயிர் தேவை இல்லை, இது மாநிலங்கள் தங்கள் உயரடுக்கின் கட்டுப்பாடுகளை அமைக்க அனுமதிக்கிறது.
மிசோரி மற்றும் கலிபோர்னியாவில், 14 அடி, அயோவா மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் ஆகிய இடங்களில் 13 அடி, 6 அங்குலங்கள், 14 அடி உயரத்திலிருந்து அதிகமான உயர வரம்புகள் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன.
வாகனம் எடையை ஒழுங்குபடுத்துதல்
வணிக மோட்டார் வாகனங்களுக்கான எடைக் கட்டுப்பாடுகள் விவரிக்கும் கட்டுப்பாடு 23 CFR பகுதி 658.17 இல் காணப்படுகிறது.
மொத்த உள்நாட்டு எடை வரம்பிற்கு 80,000 பவுண்டுகள் இடைநிலை அமைப்புக்கு வாகனங்கள் தேவைப்படும் அதிகபட்ச எடை. கட்டுப்பாடுகள் ஒரு ஒற்றை அச்சு ஐந்து அதிகபட்ச எடை 20,000 பவுண்டுகள் மற்றும் ஒரு டேன்ட் அச்சு வாகனத்திற்கு 34,000 பவுண்டுகள் தேவைப்படுகிறது.
ஒரு அச்சு வண்டியில் இரண்டு அச்சுகள் கொண்ட ஒரு வாகனத்தை சேர்க்கலாம், ஆனால் அந்த அச்சுக்கள் 40 அங்குலங்களை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. வாகனத்தின் அச்சுக்கள் 40 அங்குலங்கள் தவிர, 96 அங்குலத்திற்கு குறைவாக இருந்தால், வாகனம் ஒரு டேன்டெம் அச்சு வாகனமாக கருதப்படும்.
ஒவ்வொரு மாநிலமும் கூடுதலான எடை அனுமதிகளை வழங்கலாம், ஏனெனில் அது ஒரு கூட்டாட்சி பொறுப்பு அல்ல. ஒரு சுமை சுமைகளை பிரிக்க முடியாதளவுக்கு சுமையை சேதப்படுத்தாமல், எட்டு மணிநேரத்தை தேவைப்படும் சுமைகளாக பிரிக்க முடியாவிட்டால், ஒரு வாகனத்தை அனுமதிக்கலாம்.
பாலம் எடை வரம்புகள்
1975 ஆம் ஆண்டில் பாலம் ஃபார்முலா ஒரு பாலத்தை கடந்து வாகனம் எடை நீளம் விகிதத்தில் வரம்புகளை கணக்கிட காங்கிரஸால் நிறைவேற்றப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டுகளில் வணிக மோட்டார் வாகனங்கள் அதிக அளவில் எட்டப்பட்டபோது, சர்வதேச நெடுஞ்சாலை நெடுகிலும் பல பெரிய பாலங்கள் அதிக எடைக்கு நிற்காது என்ற கவலை இருந்தது. மற்றொரு வாகனம் அல்லது டிரெய்லர் தோண்டும் ஒரு வாகனம், அதே எடையில் ஒரு தனித்துவமான வாகனம் விட ஒரு பாலம் மீது மேலும் விகாரம் வைக்கிறது என அச்சு இடைவெளி முக்கியம்.
ஒற்றை அச்சுக்கள், டேன்ட் இக்லெஸ் மற்றும் மொத்த வாகன எடைகள் சட்ட வரம்புக்குள் இருந்தாலும், இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொடர்ச்சியான அச்சுகள் பாலம் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்பட்ட எடைக்கு மேல் போகக்கூடாது என்று மத்திய சட்டங்கள் கூறுகின்றன.
அதிகமான வாகனங்கள்
வாகனங்களின் எடையைக் கட்டுப்படுத்தியிருந்தாலும், சேதமடைந்த நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் கூடுதல் பராமரிப்பு செலவினங்களுக்கு வழிவகுக்கும் அதிக எடை கொண்ட வாகனங்களை அனுப்ப முடியும். அதிகமான எடைக்கான வாகனங்களின் செலவு ஒவ்வொரு ஆண்டும் அமெரிக்க $ 265 மில்லியனில் இருந்து $ 1.1 பில்லியனாக இருக்கும் என்று ஆராய்ச்சி தெரிவிக்கிறது. எடையை கட்டுப்படுத்துதல் பல எடையிழப்பு நிலையங்களில் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது, ஆனால் குறைந்த மணிநேர செயல்பாடுகளுடன், எடையிடும் நிலையங்களின் வெற்றி விகிதம் ஒரு சதவீதத்தில் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது.
சுருக்கம்
வணிக மோட்டார் வாகனங்களின் அளவையும் எடையையும் பற்றிய பெடரல் ஒழுங்குவிதிகள், சர்வதேச நெடுஞ்சாலை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி அனைத்து வாகனங்களின் பாதுகாப்பிற்கும் இடமளிக்கின்றன.
இந்த மாநிலங்களின் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு மற்றும் குறிப்பாக பாலங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விதிமுறைகள் மிகவும் முக்கியம். நெடுஞ்சாலை அமைப்புக்கு ஏற்படும் சேதம் தற்போதைய கட்டுப்பாடுகள் மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது, ஆனால் அந்த விதிமுறைகளை நடைமுறைப்படுத்துவது தற்போதைய ஏற்பாடுகளுடன் கடினமாக உள்ளது.