மதிப்பீட்டுப் பகுதி
காப்பீட்டாளர்கள் அல்லது தரவரிசை நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் மாநிலங்களை பகுப்பாய்வு மண்டலங்கள் என்று புவியியல் துணைப்பிரிவுகளாக பிரிக்கின்றன.
ஒவ்வொரு மதிப்பீட்டின் பரப்பளவு மற்றவர்களிடமிருந்து தனித்து நிற்கும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, ஒரு பகுதி பெரும்பாலும் கிராமப்புறமாகவும், மற்றொருவர் பெருநகரமாகவும் இருக்கலாம். இதேபோல், ஒரு பிராந்தியத்தில் மற்றொரு விட வாகன வாகன திருட்டு அதிக விகிதம் இருக்கலாம்.
மதிப்பீட்டு பகுதிகள் ஆபத்திலிருக்கும் வேறுபாட்டை பிரதிபலிக்கின்றன. போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் குற்றம் ஆகியவை அடர்த்தியான மக்கள்தொகையில் பரவலாக காணப்படுகின்றன. இதனால், கிராமப்புற சமூகங்களை விட நகர்ப்புறங்களில் விகிதங்கள் பொதுவாக உயர்ந்தவை. ஒரு வாகனம் நிர்வகிக்கப்படும் இடத்தின் மதிப்பீட்டு பகுதிக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மதிப்பீட்டுப் பகுதி பாலிசி கவரேஜ் பிரதேசத்திற்கு தொடர்பற்றது என்பதை கவனத்தில் கொள்ளவும்.
ஃப்ளீட் வெர்சஸ் அல்லாத கடற்படை
ஒரு வணிக வாகனக் கொள்கையின் கீழ், வாகனங்கள் ஒரு கடற்படை அல்லது கடற்படை விகிதங்களுக்கு உட்பட்டவை. கப்பற்படை விகிதங்கள் பொதுவாக அல்லாத கடற்படை விகிதங்கள் விட குறைவாக இருக்கும். ஒரு கடற்படை பொதுவாக ஐந்து அல்லது அதற்கும் அதிகமான சுய-ஆஃப்செட் ஆட்டோக்கள் (லாரிகள் அல்லது டிராக்டர்கள் போன்றவை) கொண்டிருக்கிறது. ஒரு டிரெய்லர் தானாகவே செலுத்தப்படாது, அதனால் வாகன எண்ணில் டிரெய்லர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை.
இருப்பினும், சுயாதீனமான ஐந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்களைக் கொண்ட பாலிசிதாரருக்கு சொந்தமானதாக இருந்தால், டிரெய்லரின் தரவரிசைக்கு டிரெய்லர்கள் தகுதியுடையவை. உங்களுடைய வாகனங்கள் ஒரு கடற்படை என மதிப்பிடப்படுகிறீர்களோ இல்லையோ, உங்களுடைய முகவர் அல்லது தரகருடன் சரிபார்க்கப்படவில்லையா என்பது உங்களுக்குத் தெரியவில்லை.
வணிகத்திற்கான இரண்டு அடிப்படை வகை வாகனங்கள் உள்ளன. ஒரு டிரக், டிராக்டர்கள் மற்றும் டிரெய்லர்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
இரண்டாவது குழுவில் தனியார் பயணிகள் வகை கார்கள் (கார்கள்) உள்ளன.
டிரக்குகள் மற்றும் ட்ரைலர்கள், டிராக்ட்டர்கள் மற்றும் விவசாய உபகரணங்கள்
லாரிகள், டிராக்டர்கள் மற்றும் டிரெய்லர்கள் மதிப்பீடு பல காரணிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த வாகனம் அளவு, அதை பயன்படுத்தும் முறையில், மற்றும் பயணிக்கும் தூரம் ஆகியவை அடங்கும்.
அளவு வகுப்பு
ISO வகைப்பாடு முறையின் கீழ், டிரக்குகள் மொத்த மொத்த எடை (GVW) அடிப்படையில் அளவு வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. GVW உற்பத்தியாளர் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மக்கள் மற்றும் சரக்குகளுடன் அதன் திறனை ஏற்றும் போது அது டிரக்கின் எடை. அதன் GVW பொறுத்து, ஒரு டிரக் ஒளி, நடுத்தர, கனமான அல்லது கூடுதல் கனமாக வகைப்படுத்தப்படலாம் (கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பார்க்கவும்). ஒரு சிறிய பிக் அப் டிரக் ஒரு இலகு டிரக் என வகைப்படுத்தப்படும். ஒரு பெரிய குப்பை டிரக், மறுபுறம், ஒரு கூடுதல் கனரக டிரக் தகுதி.
| அளவு வகுப்பு | மொத்த வாகன எடை (பவுண்டுகள்) |
| லைட் டிரக் | 10,000 வரை |
| நடுத்தர டிரக் | 10,001 முதல் 20,000 வரை |
| கனரக டிரக் | 20,001 முதல் 45,000 வரை |
| கூடுதல் ஹெவி டிரக் | 45,000 க்கு மேல் |
| கனரக டிரக்-டிராக்டர் | 45,000 வரை (GCW) |
| கூடுதல் ஹெவி டிரக்-டிராக்டர் | 45,000 க்கும் அதிகமானோர் (GCW) |
பெரிய லாரிகள் சிறியவைகளை விட அதிகமானவை. ஒரு பெரிய டிரக் வேறொரு பொருளுடன் மோதி இருந்தால், அது ஒரு சிறிய டிரக் விட அதிக உடல் காயம் அல்லது சொத்து சேதத்தை ஏற்படுத்தும் . உதாரணமாக, ஒரு கூடுதல் கனரக குப்பை டிரக் மற்றும் ஒரு பைக்கிங் டிரக் இருவரும் அதே வேகத்தில் பயணிக்கும் என்று நினைக்கிறேன்.
ஒவ்வொரு வாகனமும் ஒரு நிறுத்திக் கையெழுத்திடும் மற்றும் ஒரு தனியார் பயணிகள் வாகனத்திற்கு பின்புறமாக இயங்கும். குப்பை டிரக் பிக்யப் டிரக்கைவிட மிக அதிகமான வெகுஜன கொண்டிருப்பதால், அது காரை விட அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
பயணிகள் கடுமையான காயங்களை ஏற்படுத்தும் ஒரு சிறிய டிரக் ஒரு பெரிய டிரக் ஆகும். மேற்கண்ட உதாரணத்தில், தனியார் பயணிகள் வாகனத்தில் பயணிகள் காயமடைய இடும் டிரக்கையும் விட குப்பைத் தொட்டி அதிகமாக உள்ளது. எனவே, ஒரு டிரக்கின் அளவு (மொத்த வாகன எடை) அதிகரிக்கும் போது, பொறுப்புக் கடனிற்கான கட்டணம் விதிக்கப்படும்.
டிரக் டிராக்டர்களின் எடை ஒட்டுமொத்த ஒருங்கிணைந்த எடை (GCW) அடிப்படையில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு முழு ஏற்றப்பட்ட டிராக்டர் மற்றும் டிரெய்லர் இணைந்து எடை. GCW பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் எடையையும் கொண்டுள்ளது.
வகுப்பு பயன்படுத்தவும்
டிரக்குகள், பயன்பாடும் வர்க்கம் , சேவை, சில்லறை அல்லது வணிக ரீதியாக இருக்கலாம்.
வேலைவாய்ப்புத் தளங்களுக்கான கருவிகளைக் கருவிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கு பயன்படும் ஒரு டிரக் சேவை பயன்பாடாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஒரு வேலைப்பொறியாளர் ஒப்பந்தக்காரர் நிறுவனப் பணியாளர்களுக்கான வேலை தளங்களுக்கு பயணிப்பதற்கு மூன்று பணியிடங்களைக் கொண்டிருக்கிறார். ஒவ்வொரு பணி நாளிலும் வேலை தளங்களில் அவர்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளதால், லாரிகள் சேவைப் பயன்பாடாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. தனிப்பட்ட வீடுகளிடமிருந்தோ அல்லது சொத்துகளையோ எடுத்துச்செல்லவோ அல்லது வழங்கவோ பயன்படுத்தினால் ஒரு டிரக் சில்லறை வகைகளாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக ஒரு வீடு, தனி வீடுகளுக்கு ஆடைகளை வழங்குவதற்காக வறண்ட துப்புரவாளர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சேவை அல்லது சில்லறைப் பயன்பாட்டிற்கு தகுதி இல்லாத ஒரு டிரக் வணிக பயன்பாடாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்பது ஒரு பழங்கள் விற்பனையாளரால், பழங்கள் மற்றும் காய்கறிகளை உணவகங்களுக்கு வழங்குவதற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சேவை வாகனங்கள் சில்லறை அல்லது வணிக பயன்பாட்டு வாகனங்கள் விட குறைந்த பொறுப்பு பிரீமியம் வசூலிக்கப்படுகின்றன. அதேபோல், சில்லறைப் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் பொதுவாக வணிக பயன்பாட்டு வாகனங்களை விட குறைவான பொறுப்பு பிரீமியங்களை வசூலிக்கின்றன.
ஆரம் வகுப்பு
வணிக வாகன கட்டணத்தை பாதிக்கும் மற்றொரு காரணி பயன்பாட்டின் ஆரம். இது ஒரு வாகனம் பொதுவாக ஒவ்வொரு நாளும் சேமித்து வைக்கப்படும் இடத்தில் இருந்து பயணிக்கும் தூரமாகும். தோற்றம் தோற்றத்திலிருந்து இலக்கு வரை ஒரு நேர்கோட்டை பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு வணிக வாகனம் பின்வரும் வகுப்புகளில் ஒன்று ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது:
- உள்ளூர் வரை 50 மைல்
- இடைநிலை 51 முதல் 200 மைல்கள்
- நீண்ட தூரம் 200 மைல்கள்
உதாரணமாக, ஃப்ரீடாவின் ஃப்ளாலால் ஃப்ரீடாவின் கடையின் 50 மைல்களுக்குள் பூக்களை வழங்குகிறது. ஃப்ரீடாவின் டிரக் தனது கடையில் இருந்து 50 மைல்களுக்கு மேல் பயணம் செய்யாததால், அவரது டிரக் ஒரு உள்ளூர் வட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃப்ரீடாவின் டிரக் 51 முதல் 200 மைல்களுக்கு இடையில் சென்றால், அது ஒரு இடைநிலை ஆரம் வேண்டும். 200 மைல்கள் தொலைவில் பயணம் செய்யும் எந்த டிரக் நீண்ட தூரமாக கருதப்படுகிறது. நீண்ட தூர வாகனங்கள் (ஒளி லாரிகள் தவிர) மண்டலம் மதிப்பீடு என்று ஒரு சிறப்பு வகை மதிப்பீடு உட்பட்டவை.
ஒரு ஐம்பது மைல் ஆறில் உள்ள ஒரு வாகனம் பொதுவாக நீண்ட தூரத்தைச் சுமக்கும் ஒரு ஒப்பிடக்கூடிய வாகனத்தை விட குறைவான பொறுப்பு பிரீமியம் வசூலிக்கப்படும். பொதுவாக சொல்வதானால், நீண்ட தூரத்திற்குச் செல்லும் வாகனங்களே குறுகிய தூரம் செல்லும் பயணங்களைவிட அதிக ஆபத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன.
உடல் காயங்கள்
ஒரு வணிக வாகனத்தில் உடல் சேதத்தை ஈடுகட்ட பிரீமியம் கட்டணம் செலுத்துவது வாகனம் வயது மற்றும் அதன் விலை புதியது. வாகனத்தின் ஆரம்ப கொள்முதல் விலை என்பது புதிய செலவாகும். வயது முக்கியம் ஏனெனில் உடல் சேதம் இழப்புகளுக்கான உரிமைகோரல்கள் ஒரு வாகனத்தின் உண்மையான பண மதிப்பு (ACV) அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகின்றன. ஒரு வாகனத்தின் ஏசிவி இது வயதாகும்போது குறைகிறது. இதன் விளைவாக, ஆண்டுக்கு ஒரு வருடத்தில் உடல் சேதத்தை குறைப்பதற்கான கட்டணம் விதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு வாகனம் ACV மொத்த இழப்பு ஏற்பட்டால் உங்கள் காப்பீட்டாளர் மிக செலுத்த வேண்டும்.
வயது மற்றும் செலவு புதிய உங்கள் உடல் சேதம் பிரீமியம் பாதிக்கும் மட்டுமே காரணிகள் இல்லை. உங்களுடைய காப்பீட்டாளர் வாகனம் மதிப்பீட்டு பகுதி, வகுப்பு, ஆரம் வகுப்பு மற்றும் அளவு (GVW) ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளும். தரைப்பகுதி, வர்க்கம் மற்றும் ஆரம் வகுப்பு ஆகியவை வாகன விபத்துகளின் ஆபத்தை பாதிக்கின்றன. மதிப்பீட்டுத் தளம் திருட்டு இழப்புகளின் அதிகரித்த அல்லது குறைந்து வரும் ஆபத்தை பிரதிபலிக்கக்கூடும். வாகனம் அளவு பழுது செலவுகளை பாதிக்கிறது. பெரிய வாகனங்கள் பொதுவாக சிறியவற்றை விட சரிசெய்ய இன்னும் அதிகம்.
உடல் சேதம் பாதுகாப்பு பொதுவாக ஒரு விலக்கு அடங்கும். விலக்கு அளிக்கப்படும் ஒவ்வொரு இழப்பையும் பாலிசிதாரரால் செலுத்துகிறது. விலக்கு அதிகரிக்கும்போது, உடல் சேதத்தை குறைக்க நீங்கள் செலுத்தும் பிரீமியம் குறையும்.
தனியார் பயணிகள் வகைகள்
தனியார் பயணிகள் வாகனங்களின் மதிப்பீடு, லாரிகள் விட மிகவும் எளிதானது. ஒரு காரைப் பொறுத்தவரையில் பிரீமியம் கட்டணம் அடிப்படையாகக் கொண்டது. மதிப்பீட்டுப் பிரதேசத்தை பொறுத்து இந்த கட்டணம் மாறுபடுகிறது. வாங்கிய வரம்பை பிரதிபலிக்கும் ஒரு "வரம்பு காரணி" பிளாட் கட்டணத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வரம்பு அதிகரிக்கும் காரணி அதிகரிக்கிறது.
ஒரு தனியார் பயணிகள் வாகனம் மீது உடல் சேதம் கவரேஜ் பிரீமியம் பின்வரும் காரணிகளை சார்ந்திருக்கிறது:
- மதிப்பீட்டு பகுதி
- வாகனத்தின் வயது
- வாகன விலை புதியது
- விலக்கு
ஒரு தனியார் பயணிகள் வாகனத்தின் உடல் சேதம் பிரீமியம் வாகன வயதை குறைகிறது. பிரீமியம் கூட விலக்கு அதிகரிக்க குறைகிறது.