செயல்திறனை அதிகரித்தல் மற்றும் குறைத்தல் கழிவு
JIT இன் நோக்கம்
தேவையான அளவு அடிப்படையில் சரக்குகளை வரிசைப்படுத்துதல் என்பது நிறுவனம் எந்தவிதமான பாதுகாப்புப் பங்குகளையும் வைத்திருக்கவில்லை என்பதோடு, இது தொடர்ந்து குறைந்த சரக்கு விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த மூலோபாயம் நிறுவனங்கள் தங்கள் சரக்குகளை சுமந்து செல்லும் செலவுகளை குறைக்க உதவுகிறது, திறனை அதிகரிப்பது மற்றும் வீழ்ச்சியை குறைத்தல். உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளின் தேவைக்காக கணிப்பீட்டில் மிகவும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும்.
ஒரே சமயத்தில் சரக்குக் கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மை என்பது நேர்மறை செலவினக் குறைப்பு சரக்கு மேலாண்மை முறையாகும், இருப்பினும் இது பங்குச்சீட்டுக்கு வழிவகுக்கும். JIT இன் குறிக்கோள், அத்தியாவசிய செலவினங்களை குறைப்பதன் மூலம் முதலீட்டில் ஒரு நிறுவனத்தின் வருவாயை மேம்படுத்துவது ஆகும்.
குறுகிய-சுழற்சி உற்பத்தி (SCM), தொடர்ச்சியான-ஓட்டம் உற்பத்தி (CFM) மற்றும் கோரிக்கை ஓட்டம் உற்பத்தி (DFM) உள்ளிட்ட சில போட்டியிடும் சரக்கு மேலாண்மை அமைப்புகள் உள்ளன.
ஜே.டி.டீ சரக்குக் கருவூலமானது, பழைய "நேர்த்தியான" மூலோபாயத்திலிருந்து ஒரு மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது, இதில் தயாரிப்பாளர்கள் அதிகமான தேவைகளால் அதிகமான அலகுகள் உற்பத்தி செய்ய வேண்டியிருந்தால், பங்கு மற்றும் மூலப்பொருட்களின் மிகப்பெரிய சரக்குகளை எடுத்துக் கொண்டனர்.
டெக்னிக் வரலாறு
மேலாண்மை நுட்பம் ஜப்பானில் உருவானது மற்றும் பெரும்பாலும் டொயோட்டாவுக்குக் காரணமாக அமைந்தது.
இருப்பினும், ஜப்பான் கப்பல் கப்பல்கள் முதலில் இந்த அணுகுமுறையை அபிவிருத்தி மற்றும் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தியதாக பலர் நம்புகின்றனர். அதன் தோற்றம் மூன்று மடங்குகளாகக் காணப்படுகிறது: ஜப்பான் போருக்குப் பிந்தைய பணம், பெரிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் சரக்குகளுக்கான இடம் இல்லாதது மற்றும் ஜப்பானின் இயற்கை வளங்களின் பற்றாக்குறை. இதனால் ஜப்பானியர்கள் தங்கள் செயல்களைச் செய்தனர், மற்றும் JIT பிறந்தார்.
1977 ஆம் ஆண்டில் JIT / TPS யின் செயல்முறை மற்றும் வெற்றியைப் பற்றிய செய்திகள் 1977 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க மற்றும் பிற வளர்ந்த நாடுகளில் 1980 இல் தொடங்கப்பட்ட செயலாக்கங்களுடன் மேற்கு கடற்கரைகளை அடைந்தது.
கணினி நன்மைகள்
உற்பத்தியாளர்களை உற்பத்தியாளர்கள் குறுகிய காலத்திற்கு வைத்திருக்க அனுமதிப்பதன் மூலம் நன்மைகள் அளிக்கின்றன, மேலும் தேவைப்பட்டால் விரைவாகவும் எளிதாகவும் புதிய தயாரிப்புகளுக்கு செல்லுங்கள். JIT ஐ பயன்படுத்தும் நிறுவனங்கள் இனி சரக்குகளை சேமித்து வைப்பதற்கு ஒரு பெரிய விரிவாக்கத்தை வைத்திருக்க வேண்டும். உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்களின் மீது அதிகமான பணத்தை செலவழிக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை, ஏனென்றால் அது பிற தேவைகளுக்கான பணப் பாய்வுகளை விடுவிக்கும் பொருட்டு, அது தேவைக்கேற்ப மட்டுமே கட்டளையிடுகிறது.
டொயோட்டாவில் பயன்பாட்டில் உள்ள மூலோபாயம்
டொயோட்டா JIT சரக்குக் கட்டுப்பாட்டை 1970 களில் பயன்படுத்தி தொடங்கியது மற்றும் அதன் செயல்முறையை பூர்த்தி செய்ய 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது. டொயோட்டா வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து புதிய ஆர்டர்களைப் பெற்றபின் உற்பத்திப் பொருட்களை வாங்குவதற்கு உத்தரவுகளை அனுப்புகிறது.
டொயோட்டா மற்றும் ஜே.ஐ.டி. உற்பத்தியாளர் நிறுவனம் நிலையான உற்பத்தி வீதத்தை நிர்வகித்து வரும் வரை, உயர்தர பணிச்சூழல் மற்றும் உற்பத்தியைத் தடுக்கக்கூடிய ஆலையில் எந்த இயந்திர முறிவுகளுடனும் வெற்றி பெறும். கூடுதலாக, நம்பகமான சப்ளையர்கள் அவசியம், விரைவில் பாகங்கள் விரைவில் வழங்க முடியும், திறம்பட அதன் வாகனங்கள் ஒன்றாக சேர்க்கும் திறன்களை ஒருங்கிணைக்க முடியும்.
சாத்தியமான அபாயங்கள்
JIT சரக்குகள் சங்கிலி சங்கிலியில் தடங்கல்கள் ஏற்படலாம்.
உற்பத்தியாளரின் மொத்த உற்பத்தி செயல்முறையை மூடுவதற்கு, ஒரு முறிவு மற்றும் ஒரு நேரத்தில் பொருட்களை வழங்க முடியாது என்பனவற்றின் மூலப்பொருட்களை மட்டுமே இது வழங்குகின்றது. நிறுவனத்தின் கணிப்பு எதிர்பார்ப்புகளை கடந்து செல்லும் பொருட்கள் ஒரு வாடிக்கையாளர் பொருட்டு அனைத்து வாடிக்கையாளர்களுக்கும் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை தாமதப்படுத்தும் பகுதிகளை பற்றாக்குறையால் ஏற்படுத்தும்.
இடையூறு ஒரு உதாரணம்
1997 ஆம் ஆண்டில், ஐசின் நிறுவனத்தின் சொந்தமான பிரேக் பாக்ஸ் ஆலை ஒன்றில் ஏற்பட்ட தீ விபத்து, டொயோட்டா வாகனங்களுக்கு பி-வால்வ் பகுதியை உற்பத்தி செய்யும் திறனை அழித்துவிட்டது. ஐசான் டொயோட்டாவின் இந்த பகுதியின் ஒரே சப்ளையராக இருந்தது, மேலும் நிறுவனம் பல வாரங்களுக்கு உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. டொயோட்டாவின் JIT சரக்கு அளவுகளால், ஒரு நாள் கழித்து பி-வால்வ் பாகங்கள் வெளியே ஓடியது.
டொயோட்டாவின் ஒரே சப்ளையர் நிறுவனமாக இருந்த நிறுவனம் மற்றும் ஆலை வாரங்கள் நிறுத்தப்பட்டது என்ற உண்மையை டொயோட்டாவின் விநியோக கோட்டை அழித்திருக்கலாம்.
அதிர்ஷ்டவசமாக, ஐசின் சப்ளையர்களில் ஒருவர் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு தேவையான பி-வால்வை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார்.
ஆயினும்கூட, டொயோட்டா கிட்டத்தட்ட $ 15 பில்லியனை இழந்த வருவாயிலும், 70,000 கார்களிலும் செலவழிக்கிறது. டொயோட்டாவிற்கும் மற்ற சப்ளையர்களுக்கும் இந்த சிக்கல் ஏற்பட்டது. சில சப்ளையர்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனென்றால் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பகுதிகளை சட்டசபை வரிசையில் எந்த கார்களையும் முடிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.