ஏர்போர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு அசாதாரண தொடக்கம் என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா?
ஏர்போர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு அசாதாரண தொடக்கத்தை கொண்டிருந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் ஏர்போர்ன் ஃப்ளூ ப்ளாக் ட்ராஃபிக் அசோசியேஷன் என்ற நிறுவனம், ஹவாய் மாநிலத்திலிருந்து அமெரிக்க மெயின்லேண்ட் வரை புதிய மலர்களை பறக்க வைத்தது. 1968 ஆம் ஆண்டு வரை மலர்கள் போக்குவரத்துக்கு முக்கியத்துவம் அளித்தனர்.
செலவினங்களை குறைக்க, கேரியர் ஒரு பெரிய சரக்கு வாயு மாற்றம் இல்லாமல் பயணிகள் ஜெட் விமானத்தை பயன்படுத்துவதை அனுமதிக்கும் சிறப்பு குறுகிய கொள்கலன்களை உருவாக்கியது.
பிற சரக்குகளை விசேட சரக்கு விமானத்தை உபயோகித்தபோது, விமான சரக்குக்கு இது ஒரு தனிப்பட்ட அணுகுமுறை. 1968 ஆம் ஆண்டில் ஏர்போர்ன் பசிபிக் ஏர் சரக்குகளுடன் இணைந்தது, வணிகத்தின் மையம் வழக்கமான சரக்கு இயக்கங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. இறுதியாக, டெய்செச் போஸ்ட்டால் வாங்கப்பட்டு, டிஹெச்எல்க்குள் உட்செலுத்தப்பட்டபோது, முப்பத்தி ஐந்து ஆண்டுகளாக நிறுவனம் தொடர்ந்தது.
விமானப்படை எக்ஸ்பிரஸ் வருகிறது
பசிபிக் ஏர் சரக்குகளுடன் இணைந்த பிறகு, நிறுவனம் அதன் பெயரை ஏர்போர்ன் ஃப்ரீட் கார்பரேசனுக்கு மாற்றியது. 1980 ஆம் ஆண்டு வரை கேரியர் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது.
முதலாவதாக, வான்வழி சரக்குக் கழகம் மத்திய விமான ஏர் சார்ட்டர் என்ற மற்றொரு வான் சரக்கு நிறுவனத்தை வாங்கி, ஏர்போர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் என மறுபெயரிட்டது.
இரண்டாவதாக, அதன் சொந்த விமான நிலையத்தை வாங்குவதற்கு முதல் விமானமாக நிறுவனம் ஆனது. வாஷிங்டன், ஓஹியோவில் உள்ள கிளின்டன் கவுண்டி ஏர் ஃபோர்ஸ் பேஸ் நிறுவனம் வான்வழி எக்ஸ்ப்ரைன் பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தியது. ஏர்ஃபீல்ட் முதலில் $ 850,000 செலவாகும் ஆனால் நிறுவனம் அதன் நோக்கங்களுக்காக அதை உருவாக்க $ 100 மில்லியனை செலவிட்டது.
நிறுவனம் அதன் சொந்த விமானநிலையம் நன்மைகள் மற்றும் பல தீமைகள் வந்தது என்ற உண்மையை. வெளிப்படையாக, விமான நிறுவனம் தங்கள் விமான நிலையத்தில் இறங்கும் கட்டணங்கள் செலுத்த வேண்டிய அவசியம் இல்லை மற்றும் விமான ஒரே தேவைகளை ஏற்ப விமான நிலையத்தில் ஏற்ப முடியும். நிச்சயமாக, ஒரு விமானநிலையத்தை பராமரிப்பதற்கான செலவுகள் விமானத்தின் பொறுப்பாகும்.
ஏர்போர்ன் 250 மில்லியன் டாலர்கள் செலவில் பராமரிப்பு, வரிசையாக்க மையங்கள், வானூர்தி நிலையங்கள், எந்திர கடைகள் மற்றும் விமான உருமாற்றிகள் ஆகியவற்றிற்கு செலவழித்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
விமானத்தின் மற்ற தனிச்சிறப்பு அது சரக்குக்காக மாற்றிய விமானத்தை விட பயணிகள் விமானத்தை பயன்படுத்தியது. இது வான்வழி பயன்படுத்தும் குறுகிய சரக்குக் கொள்கலன்களை அனுமதிப்பதற்காக விமான பயணிகள் விமானத்தை வாங்குதல் மற்றும் பயணிகள் கதவுகளில் சிறிய மாற்றங்களை செய்ய அனுமதித்தது. சரக்கு கதவுகளை அதிகரிக்க எந்த மாற்றமும் தேவையில்லை.
உத்திகள்
ஏர்போர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் எப்பொழுதும் உள்நாட்டு வர்த்தகத்திற்காக இரண்டு முன்னணி கேரியர்கள், யுபிஎஸ் மற்றும் ஃபெடெக்ஸ் ஆகியவற்றின் பின்னால் இருந்தது . வான்வழியின் மூலோபாயம், தொடர்ந்து வாடிக்கையாளர்களின் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு அதிகமான அவசரகால பொருட்களை பெருமளவில் கப்பலில் செலுத்துவதோடு, அவற்றின் சேவைகளை வடிவமைப்பதும் ஆகும். இதன் விளைவாக அவர்கள் வெளிப்படையான அஞ்சல் மற்றும் பார்சல் சேவைகளைப் பயன்படுத்தாத அந்த வியாபாரங்களையும் நுகர்வோர் மீதும் அவர்கள் வேண்டுமென்றே புறக்கணித்தனர்.
ஏர்போர்ன் கப்பல் முன்பதிவு அல்லது அதற்கு பின் கப்பல் சரக்குகளுக்கு தேவையான ஏர்போர்ன் தேவை என்று வாங்குபவர் மற்றும் விநியோக சேவைகளை வழங்கிய நிறுவனம் ஏர்போர்ன் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சிஸ்டத்தை உருவாக்கியது.
வணிக நன்மைகள்
ஏர்போர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் தங்கள் போட்டியாளர்களின் மீது ஒரு நன்மையைக் காணக்கூடிய பல பலங்களைக் கொண்டுள்ளது.
பெரிய தொகுதிகளை ஏற்றுமதி செய்த வணிக பயனர்களால், ஃபெடெக்ஸ் அல்லது யுபிஎஸ்ஸை விட அதிகமான எண்ணிக்கையிலான பொருட்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தது. அவர்களது விமானம் எண்பது சதவிகிதத்திற்கும் அதிகமானதாக இருந்தது, மேலும் அறுபது சதவிகிதத்திற்கும் மேல் விநியோகிப்பதற்காக சுயாதீன ஒப்பந்தக்காரர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நிறுவனம் குறைந்த விகிதங்கள் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளை அதிகரிக்க முடிந்தது.
வியாபார பலவீனங்கள்
ஏர்போர்ன் யூபிஎஸ் மற்றும் ஃபெடெக்ஸ் ஆகியவற்றின் சந்தை பங்குகளில் சாலைகள் செய்ய முடியவில்லை, ஏனெனில் பல பலவீனங்களை அவர்கள் வெல்ல முடியாது. நிறுவனம் ஒரே இரவில் எக்ஸ்பிரஸ் விநியோகத்தை வழங்கத் தொடங்கியது, ஆனால் முதலில், நிறுவனம் அதன் போட்டியாளர்களால் வழங்கப்பட்டதை விட 10:30 மணி நேரத்திற்கு ஒரு நடுப்பகுதி வழங்கல் உத்தரவாதத்தை வழங்கியது.
இதே உத்தரவாதத்தை வழங்குவதற்காக ஏர்போர்ன் இதை 2001 ல் மாற்றியது. இருப்பினும், வான்வழியினரின் நேர ஒப்பீடு அளவீடுகள் அதன் போட்டியாளர்களாக சாதகமாக இல்லை; விமானப்படை 96 சதவிகிதம் ஓடியது, ஃபெடெக்ஸ் மற்றும் யூபிஎஸ் 99 சதவீதத்திற்கு மேல் இருந்தன.
ஏர்போர்ன் அதிநவீன மென்பொருளின் பற்றாக்குறையையும் மிகவும் பலவீனமான மார்க்கெட்டிங் மையத்தையும் பாதித்தது.
DHL மூலம் கையகப்படுத்தல்
ஐம்பது-ஏழு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு சுயாதீனமான நிறுவனமாக இயங்கிய பின்னர், ஆகஸ்ட் 14, 2003 அன்று, நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்கள் டிஹெச்எல் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தியதை ஒப்புக்கொண்டபோது, ஏர்போர்ன் எக்ஸ்ப்ரோவிற்கு முடிவு வந்தது.
தரைவழி நடவடிக்கைகளின் உரிமையை DHL ஆல் எடுத்துக்கொண்டது, ஆனால் ஏபிஎக்ஸ் ஏர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தனி நிறுவனமாக வான்வழி நடவடிக்கைகள் வெளிப்பட்டன. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பின்னர் DHL இன் தரைப்படை செயல்பாடுகள் பழைய ஏர்போர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் மையங்களை மூடுவதை நிறுத்தவில்லை.